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宝马集团董事长科鲁格提出公司到2025年的发展规划三步走构想

2021-08-03 来源:桂林机械信息网

在“全新第一战略”的指导下,宝马集团正在以更快的内部流程,更精简的组织架构,以及随之而产生的更高效的行动力,朝着既定的方向大步前进。在3月20日召开的宝马集团年度财报业绩新闻发布会上,宝马集团董事长科鲁格对公司从现在开始到2025年的发展,提出了“三步走”构想。在此战略框架下,宝马为不同发展阶段设立了明确的目标,并提出了实现这些目标的切实方案,以期未来能够真正转型成为高档出行领域领先的科技公司。宝马认为,当前汽车市场充满挑战,公司必须保证充足的财务实力才能成功地影响并引领高档个人出行趋势,正如公司在过去十年间已被验证的成功实践。

科鲁格表示:“宝马对于未来数年的部署分为三个阶段:2018年,2021年和2025年是三个重要的里程碑。”

从提出“全新第一战略”的2016年到2018年是第一阶段,这一阶段宝马已成功完成相关目标。

"自提出‘全新第一战略’三年以来,我们稳步推进既定战略,尤其是众多车型的电动化举措。目前,我们已经成为全球电动车领域的领导者之一,2018年,我们在全球共销售超过14万辆电动车型。”科鲁格说。

在过去三年间,宝马集团还成功发起了公司史上最强大的产品攻势,这一产品攻势帮助宝马在全球范围赢得更多的市场份额。同时,宝马集团的出行服务品牌“NOW家族”为全球市场提供了极具吸引力的丰富的出行服务产品。

2016年起,宝马集团在自动驾驶领域取得了重大进展:2018年4月11日,位于慕尼黑郊外的宝马集团自动驾驶研发中心正式启用。2018年5月,宝马成为第一家在中国获得自动驾驶路试许可牌照的国际整车制造商,由此开始了面向第四级完全自动驾驶的实景路试。

科鲁格说,当前宝马集团正处于“全新第一战略”的第二阶段,这一阶段将持续至2021年。

在这一阶段,宝马将继续加速推出新车型,仅2019年,宝马将推出20余款全新或升级版车型。

同时,公司正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。这一灵活的生产平台能使宝马根据市场情况,灵活调整不同驱动模式车型的产量,以快速应对消费者的需求。从2020年起,备受瞩目的BMW X3将成为宝马首款同时提供三款动力配置的车型。

目前,宝马的电力驱动技术已经升级到第四代,在电力驱动技术的研发过程中,宝马一直坚持自主生产电力驱动系统和高压电池系统。这使公司能够将电动核心技术牢牢掌握在自己手中。

在电芯技术方面,宝马将继续在目前的技术优势上再进一步,涵盖从电芯的化学配方和研发,到生产和回收等多项内容。今年夏天,宝马集团电芯技术中心将在慕尼黑正式开始运营。

另外,宝马也在积极打造一个综合电动出行解决方案,并建成了全球最大、发展最快的充电网络之一“Charge NOW”,目前已在25个国家提供超过10万个充电桩。

在出行服务业务方面,宝马集团与戴姆勒股份公司也展开了合作,打造一个全新的、国际性的行业参与者,携手为用户提供一站式的可持续城市出行服务。为此,双方将共同投资超过10亿欧元。鉴于双方在自动驾驶领域都有大量的技术积累,宝马跟戴姆勒公司决定共同开发应用于2024年以后车型的下一代自动驾驶技术。

在这一阶段,宝马的目标是在全球所有主要地区继续保持业务增长,同时扩大市场份额。为此,宝马在每个地区都有着清晰的战略。

中国是宝马集团全球最大单一市场,也是电动出行发展的重要驱动力。宝马在中国不仅宣布升级沈阳的生产设施,还将从2020年开始在中国生产首款纯电动的BMW品牌车型——BMW iX3,并从中国出口到全球各地。

在北美洲,宝马将继续投资美国斯帕坦堡工厂。宝马在墨西哥的新工厂将于今年6月投产。

欧洲是宝马最大的区域市场,并且是宝马集团总部所在地,也是众多工厂和雇员工作所在地。由于英国脱欧导致的不确定性,政治环境依然不明朗。但是宝马已经做好一切预案。

为了转型成为一个灵活的科技公司,宝马已经决定从内部着手,不断优化成本控制,并精简机构。在成本控制方面,宝马的目标是到2022年底,实现超过120亿欧元的成本优化。在组织架构改革方面,从4月起,BMW、MINI以及劳斯莱斯品牌汽车业务将整合为一个部门。这个部门被命名为“C部门”——“C”代表了消费者(Customer)。该部门将负责打造与用户在所有接触点上一以贯之的高档品牌体验,并将更多利用数字化渠道与客户建立长久的关系。

科鲁格表示,“全新第一战略”第三阶段的实施将指引公司的行动直到2025年。

接下来,宝马集团将会推出更多绿色环保的车型。这一趋势将会一直保持下去。宝马集团全新的创新与技术旗舰车型——BMW iNEXT将于2021年推向市场,这款车将把个人出行体验提升至全新高度。

iNEXT集众多未来科技于一身,它能实现全面互联,并具有极具未来感的内部设计。这款车的纯电动续航里程可达600公里,并可实现三级自动驾驶。科鲁格透露,宝马还将使用iNEXT车型做四级和五级自动驾驶的测试。

自动驾驶高度依赖大量数据,自身也会产生大量数据。宝马认为,数据分析将成为改变游戏规则的重要技术。科鲁格宣布,下周,宝马将在慕尼黑市区以外开设一个数据中心。这将成为欧洲最大的数据中心之一,到2025年中期,可以实现500 PB(较高级的存储单位,1PB=1024TB)的容量。

宝马集团始终坚定致力于投资未来并引领未来,公司正高效践行“全新第一战略”的部署,持续专注于驱动变革的关键创新领域:系统化地推进全品牌、全系列的电动化,开发自动驾驶技术与产品,拓展出行服务业务以及战略性地发展全球生产体系。凭借强劲的创新实力,宝马集团将继续扩大未来出行方面的布局,加快向高档出行领域领先的科技公司的转型。

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近日,宝马集团公布了2018年的财务业绩,从财报上显示的数据来看,2018年宝马集团的营收和盈利均出现了下降。

一、营收盈利双下降

宝马是最早进入到中国的几个豪车品牌之一,作为BBA中的一员,宝马的业绩也被视为豪车在全球的风向标。凭借其强大的口碑以及技术,在中国可谓是家喻户晓,同样在全球范围内,也维持着豪车形象,因此倍受关注。

数据显示,宝马集团2018年总收入974.8亿欧元,同比降低0.8%;净利润72.07亿欧元,同比降低16.9%。

2018年,宝马集团在2018年共交付汽车249万辆,同比增长1.1%。其中,BMW交付212.5万辆,同比增长1.8%;劳斯莱斯交付4107辆,同比增长22.2%;MINI交付36.15万辆,同比下滑2.8%。

2018年,宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车,集团总收入达到974.8亿欧元,税前利润达到了98.15亿欧元。

二、环境恶劣

在营收和盈利双双下滑的情况下,宝马集团将原因主要归结于全球市场的不景气,以及持续不断的国际贸易冲突、新的监管规则(比如,WLTP,全球统一轻型车排放测试规程)等多方因素给市场带来大量的不确定性和业务成本的增加。

事实上也确实如此,在2018年随着贸易冲突的加大,美国对于欧盟的汽车关税一直是暧昧态度,贸易冲突的加大让车企并不好过,加之全球统一轻型车排放测试规程,让整个车市蒙上了巨大的阴影,从宝马的角度上来说,2018年是全球车市的寒冷之年,受到全球不景气的影响,同行们比如福特、通用、戴姆勒、大众等纷纷调整了战略,应对自动驾驶技术的出现以及新能源车的开发,创新的压力十分巨大。

2018年,宝马集团全年投入了68亿欧元用于自动驾驶和电动出行相关研发创新,相当于宝马集团总收入的7.1%(2017年:6.2%)2018年,宝马集团全年销售249万辆,创历史新高截至2018年底,宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车,其中13万辆全电动车型,22万辆插电式混合动力车型2019年底在英国牛津工厂生产的纯电动MINI车型,以及2020年在中国沈阳生产并出口至全球的BMW iX32018年,宝马集团在全球销售超过249万辆汽车,而来自中国的贡献超过了四分之一。

在中国区,宝马集团在2018年的销量达到639,953辆,同比增长7.7%。这是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好销量纪录,也使25年来宝马集团在华累积销量超过400万。

在公认车市寒冬的2018年,宝马却迎来入华以来最好销量纪录。

这得益于宝马在中国的积极筹谋,一方面,得益于新产品的推动,公司在核心业务持续发展。与此同时,在汽车行业向‘新四化’方向转型中,宝马在中国的‘2+4’举措取得扎实落地和重大进展。

而对于中国来说,2018年是乘用车的一个拐点,也标志着中国车市的存量竞争时代即将到来,二手车市场的渐渐繁荣以及新能源车的发展,给传统的燃油车带来了巨大的挑战。

虽然,宝马2018年在中国区的销售是处于一个上升的态势,但是这背后的原因是多方面的,营销手段以及降价也是其中一个重要因素,无可避免的摊薄了其中的利润。

三、加大投入

投资圈,向来遵循“现在不行未来凑”的理论。

尽管宝马在2018年的业绩也算是过得去,但是总体来看,利润下降得十分之快,凸显出了全球范围内增长乏力的困境。

而在未来,无论是高端车型还是低端车型,只要是传统燃油车其实都将面临着一个困局,那就是无论是从趋势还是政策来看,新能源车都将是未来,也是各大车企的下一个营收增长点。

目前来看,整个新能源车市场也只是处于一个起步的阶段,哪怕是稳坐国内新能源车出货量第一的比亚迪,每年的出货量在整个乘用车市场来看,比例也十分之小。

从大局来看,中国新能源车整体基础设施建设并不发达,补贴红利即将消失,而广阔的市场上,新能源高端车也只有初来乍到的特斯拉。

从市场来看,中国的新能源车市也仅仅是刚刚起步,凭借强大的品牌优势和先进的传统整车制造工艺,一旦宝马全面铺开和应用新的技术,将成为一大过江龙。

从整体的研发投入来看,2018年宝马集团的研发投入也增长了一个多的百分点,拥有的新能源技术以及自动驾驶技术在整个全球看来,也都是领先的。

2018年,宝马增持了华晨宝马25%的股份,占股达到了25%,并且表示将在中国开设更多的直营店,加大研发和销售投入,这无疑可以看做是一个下注中国的信号。

实际上,从全球格局来看,越是充满调整和挑战的时刻,对于百年车企来说就越是一个机会,也是一个调整和升级的过程。

而最近几年,智能出行也越发的受到广大整车制造车企的关注,宝马过去一年中在全球各地部署了大量的出行业务,在2018年11月份拿到了中国首张外资网约车拍照,也被视为是在中国的首次新出行领域的尝试。

从目前来看,继续在产品、技术和生产领域投入大量资金,专注于聚焦自动驾驶和电动出行领域,以确保公司在创新领域的领先性,实现公司业务转型,已经成了宝马在未来的十年中,唯一的制胜法宝。

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